دراسة حول الطائرات العراقية في صربيا وامكانية تشكيل وحدة طيران (OCU) منها (وحدة الطيران العملي المتقدم)
المقدمة
1. ان السياسة الجديدة التي ينتهجها العراق مبنية على اساس حسن الجوار واحترام السيادة وعدم التدخل في شؤونه الداخلية وعلى هذا الاساس تسعى وزارة الدفاع لبناء وتطوير قدراتها الجوية الدفاعية لكي تمكنها من التصدي لاي اعتداء على ارض وسماء الوطن.
2. ان التجاوزات التي تبديها بعض دول الجوار على الاجواء العراقية، وم خلال تحليل سريع لخطورة هذه التهديدات على المصالح الوطنية العليا للبلد ينبغي وضع هذه التهديدات وامكانيات دول الجوار بالحسبان والعمل على بناء قوة جوية فعالة ومؤثرة بما يتناسب مع حجم هذه التهديدات.
3. ان استمرار الارهابيين بالقام باعمال ارهابية ليس على مستوى الساحة العراقية فقط بل في مناطق عديدة في العالم مما يحتم المشاركة الفعالة للقوة الجوية في عمليات مكافحة الارهاب وذلك بتأمين الاسناد الجوي القريب للقوات البرية في مختلف قواطع العمليات.
الغاية:
4. بيان امكانية تشكيل وحدة طيران عملي متقدم (OCU) من موارد القوة الجوية المتواجدة في صربيا قادرة على اعداد طيارين قادرين على تفيذ عمليات جوية فعالة لاسناد مهام وزارة الدفاع.
الحقائق:
5. ينظرة موجزة لاهم الحقائق التي نلمسها في واقع المنطقة الاقليمي يمكن ان نبين الحقائق التالية:
أ. ان منطقة الشرق الاوسط غير مستقرة وحافلة بالصراعات بين حي وآخر.
ب. امتلاك جول الجوار قدرات جوية متطورة قد تكون مصدر تهديد على العراق.
ت. تتعرض الحدود العراقية لسبب او لاخر لهجمات من بعض دول الجوار مما يتطلب امتلاك قوة جوية قادرة على مواجهة التهديدات على اقل تقدير ويمكن تطويرها مستقبلاً بمستوى الدول المجاورة.
ث. ان القوة الجوية العراقية حالياً ليس لها قابلية الدفاع عن العراق ضد التهديدات الخارجية ولا يمكنها من تقديم الاسناد للقوات البرية والبحرية بطائرات الاسناد الجوي القريب لعدم توفرها اصلاً بالاضافة الى عدم تيسر التسليح الكافي للطائرات الحالية.
طائرة عراقية ميغ 21 مودعة لدى احدى القواعد الاميركية
ج. عدم تمكن القوة الجوية حالياً من القيام بواجبات الدفاع الجوي لعدم وجود منظومة الدفاع الجوي والتي احد مكوناتها (طائرات الدفاع الجوي) يتطلب منا التفكير بالاستفادة من ل ما هو متيسر من موارد موجودة لدى قواتنا الجوية سواء داخل العراق او خارج العراق مثال ذلك طائرات القوة الجوية نوع ميلك (23) ML المتواجدة في صربيا وكذلك طائرات الميراج المتواجده في فرنسا التي تم ارسالها لغرض الصيانة قبل عام 2003.
 طائرة ميغ 23 من النوع الذي تمتلكه القوة العراقية سابقا
طائراتنا في صربيا:
6. تتيسر الانواع والاعداد التالية من الطائرات العراقية في صربيا وكما يلي:
أ. طائرات ميك/21 نوع (بز) بعدد (8) طائرات ذات مقعد واحد.
ب. طائرات ميك/ 23 نوع (ML) بعدد (10) طائرات ذات مقعد واحد.
وحدة التحويل الطيران العملي المتقدم (OCU)
7. لغرض ادامة عملية التدريب وتدرج الطيارين ضمن اسراب القوة الجوية من الطائرات المكبسية الحالية C_172 و C_208 وطائرات T_6 وطائرات LASTA تأمل القوة الجوية ان يكون العقد مع الجانب الجيكي لشراء طائرة نفاثة نوع L_159 هي المفتاح للطيران النفاث المتقدم في كلية القوة الجوية وهذا يدعونا الى التفكير في المرحلة اللاحقة منذ الان لاعداد طيارين للتحويل للمراحل المتقدمة للطائرات ذات المناورة العالية (الاسرع من الصوت).
8. لغرض مواصلة التدريب للوصول الى اعداد طيارين اكفاء فعالين وبما انه يتيسر لنا اعداد من الطيارين ذوي الخبرة ومعلمي طيران على هذه الانواع من الطائرات يمكن الاستفادة من خبرتهم لتكوين النواة الحقيقية الاولى لتشكيل وحدة الطيران العملي المتقدم (OCU) تشكل المرحلة الانتقالية من الطائرات النفاثة في كلية القوة الجوية الى مرحلة (OCU) الطيران المتقدم الذي يضخ للاسراب طيارين اكفاء يمارسون كافة المناورات الجوية والمهام التقالية على طائرات ميك Bis 21/ ميك ML 23 المذكورة.
9. لتفعيل هذه الوحدة نقترح اعادة النظر بجميع الطائرات العراقية المتواجدة لتصليح العام خارج العراق وخاصة المتواجدة في صربيا بكل جدية وحرص اخذين بنظر الاعتبار ان وجود هذه الطائرات سيعزز من القدرة والاستعداد القتالي للقوة الجوية العراقية وتأمين الغطاء الجوي لقواتنا البرية وكذلك لحماية منشأتنا واهدافنا الحيوية ولو لفترة معينة لحين الحصول على طائرات مقاتلة متقدمة.
10. يمكن ان تشكل هذه الطائرات مرحلة متقدمة وتأهيلية قبل الطيران على الطائرات المقاتلة المتقدمة مثل ميك 29 او الميراج او F-16 مستقبلاً وهذا يتطلب منا التفكير بمكان مناسب لايواء هذه الطائرات ويمكن اعتبار قاعدة الحبانية الجوية (مطار الهضبة) ملائمة لهذا الغرض حيث تتوفر فيها ملاجئ طائرات عديدة وكونكريتية محصنة مع توفر ابنية لمخازن المواد الاحتياطية واوكار صيانة وادامة لهذه الطائرات يمكن فتحها بالاتفاق مع الجانب الصربي علماً ان الصرب معروفةن في عمليات بناء المطارات ومنشأتها.
الاستنتاجات:
11. ان متغيرات الوضع الاستراتيجي في المنطقة وامكانية دول الجوار وقدراتها الجوية المتنامية يستوجب عدم التفريط بطائراتنا العراقية المتواجدة في صربيا او اي دولة اخرى واعتبار استرداد هذه الطائرات (هو واجب وطني) يساهم على الاقل في بناء قوة ضاربة يمكن تطويرها وتحمي بنفس الوقت سماء الوطن.
12. في هذه المرحلة الحرجة التي يمر بها العراق ما بعد انسحاب القوات الامريكية يستدعي الاسراع باعادة امتلاك هذه الطائرات باسرع ما يمكن خصوصاً اذا علمنا ان امكانية امتلاك العراق لطائرات متقدمة مثل F-16 قد تتأخر لسنوات وهذا سيترك فراغ في الاجواء العراقية وينبغي التصدي لكل الافكار التي تحاول اضعاف القوة الجوية بوضع العراقيل امام استرداد هذه الطائرات والتقليل من اهميتها في هذه المرحلة التي يمر بها العراق.
المقترحات:
13. يمكن ايجازها:
أ. النظر باعادة تشكيل وحدة الطيران العملي المتقدم (OCU) واقرار ملاكها لغرض القيام بواجباتها.
ب. امكانية الاستفادة من هذه الطائرات لتأهيل طيارين اكفاء ترفد بها الاسراب المقاتلة مستقبلاً.
ت. ارسال وفد متخصص (ذو خبرة) على النوع ميك/ 21 وميك/23 الى صربيا للوقوف على حالة كافة الطائرات العراقية في صربيا باسرع ما يمكن ويكون الوفد مخول بتوقيع عقد التأهيل لهذه الطائرات مع التحديثات اللازمة لها مع الجانب الصربي مع ضمان الحصول على طائرات مزدوجة المقاعد لتدريب الطيارين ضمن عقد التأهيل وعليه اقترح ان يكون الوفد كالآتي:
اولاً: اللواء الطيار جليل عبد الكريم حبيب/ راج معلم طيران على نوع ميك 23/ ML وذو خبرة واسعة على الطائرات المقاتلة (رئيس الوفد).
ثانياً: العميد المهندس محمد جواد عبدالهادي /دائرة المفتش العام/ مهندس كفوء/ عمل امر وحدة هندسة سابقاً وآمر معمل تصليح الطائرات وذو خبرة واسعة على الطائرات ثابتة الجناح (عضو).
ثالثاً: العقيد الطيار تحسين ابراهيم صادق/ قيادة القوة الجوية/ طيار ضو خبرة في اسراق القوة الجوية ومعلم طيران ميك 23ML معاون آمر سرب سابقاً (عضو).
رابعاً: الرائد المهندس معمر فؤاد عبد الكريم / قيادة القوة الجوية/ مهندس ذو خبرة على طائرات ميك 23 (عضو).
ث. ضرورة تواجد مهندسين اثنين على اقل تقدير لدى الجانب الصربي الذي سيقوم بتأهيل هذه الطائرات ليواكب كل مراحل التأهيل في صربيا.
• تلك هي المواصفات الخاصة بالطائرة ميج 23 فلوجر كيه.
• الصفات العامة
• الطاقم:1
• الطول: 16.70 متر
• المسافة بين الجناحي (مفتوحين): 13.97 متر
• الارتفاع 4.82 متر
• مساحة الاجنحة: مفتوحين: 37.35متر مربع، منكسرين للخلف: 34.16 متر مربع.
• الوزن فارغة: 9.595 كجم.
• الوزن محملة: 15.700 كجم
• المحرك: نوع كتشاتوروف ار -35-300 يعطي قوة دفع 83.6 كيلو نيوتن جاف، 127 بالحارق الخلفي.
• الاداء
• السرعة القصوى: ماخ 2.4 (2445 كم/ ساعة) في الارتفاعات.
• ماخ 1.14 (1350 كم/ ساعة) في مستوى سطح البحر.
• المدى: 2820 كم.
• 1150 كم مسلحة بست صواريخ جو-جو.
• اقصى ارتفاع: 18.500 متر
• معدل الصعود: 240 متر/ ثانية
• الحمل على الاجنحة: 420 كيلو جرام/ متر مربع.
• النسبة دفع –وزن: 0.88
• مدفع واحد من نوع جريايف شيبونوف جي. اس. اتش-23 مم به 200 طلقة.
• بها اماكن لاسلحة تزن 3000 كجم وعدة انواع من الصواريخ الجو-جو مثل:
• ار- 24/23 (اية، ايه- 7 ابيكس).
• ار-60 (ايه ايه- 8 افيد).
• بعض الطائرات المطورة تستطيع حمل الصواريخ التالية:
• آر-27 (اية، اية- 10 الامو)
• آر-73 (اية، اية- 11 آرشر)
• آر-77 (اية، اية- 12 ادر)
ميج-23 : المستخدمون الحاليون
• اثيوبيا: 32 ميج 23 في الخدمة من طرازات UB/ BN للهجوم الارضي.
• الجزائر: 29 ميج 23 في الخدمة من طرازات UB / MS/ BN.
• ارمينيا: 5 ميج 23 في الخدمة.
• انغولا: 32 ميج 23 في الخدمة من طرازات UB/ ’.
• الهند: 60 ميج 23 UB/ BN في الخدمة، خرج الطراز ميج 23 MF من الخدمة عام 2007. ينتظر ان تخرج باقي الطائرات بنهاية عام 2009.
• اليمن: 44 ميج 23 في الخدمة من طرازات UB/ BN.
• تركمنستان: 230 ميج 23 في الخدمة من طرازات M/ UB.
• جورجيا
• روسيا البيضاء: 34 ميج 23 في الخدمة من طراو M.
• زيمبابوي: 3 ميج 23 في الخدمة من طرازي M/ UB.
• سوريا: 146 ميج 23 من طرازات MS/MF/ML/MLD/BN/UB.
• سيريلانكا: تستخدم طائرة واحدة ميج 23 UB لاغراض التدريب لطائرات الميج 27.
• كازخستان: 100 ميج 23 من طرازي M/ UB.
• كوبا: 69 ميج 23 من طرازات MF/ML/UB معظمها على الارض.
• كوريا الشمالية: 56 ميج 23 من طرازات ML/UB.
• ليبيا 130 ميج 23 من طرازات MS/ML/BN/UB معظمها مخزنة.
|
